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據報導,經過數周不斷增長的壓力,上周末在馬來西亞舉行的美中高層會議使雙方在許多問題上更加接近。

川普總統在遠東訪問期間取得的其他貿易進展包括宣布與馬來西亞和柬埔寨達成協議,以及與越南和泰國達成協議框架。所有這些協議的特點都是,美國對這些國家的出口設定20%的關稅基準,同時減少或豁免各類商品的關稅,以換取降低對美國出口的貿易壁壘,并承諾從美國購買和投資。上周,總統還取消了與加拿大的談判,并表示他將把加拿大出口商品的關稅提高10%。

在海運方面,美國貿易代表辦公室征收的港口停靠費可能使中國貨柜船上周停靠美國港口的成本高達4200萬美元。盡管目前還沒有關于美國貨柜船在中國港口受到影響的報導,但據報導,美國船只在中國停靠的費用導致大量散貨船在海岸外等待——可能是為了規則的改變。

盡管目前需求低迷,但東西方貨柜運價在很大程度上維持了10月中旬的GRI漲幅,這主要得益于空白航次的大幅增加。

跨太平洋和亞洲。上周,歐洲運費上漲了15%至20%,至西海岸約為2000美元/FEU,至東海岸約為3500美元/FEU,至歐洲約為2270美元/FEU。本周到目前為止,這些航線的運價基本保持不變,亞洲-地中海航線的運價下降了約100美元/FEU。

這些上漲將這些交易的價格推回到9月中旬左右的水平,當時gri的利率也出現了短暫反彈。在幾周前接近紅海危機前的價格之后,目前的價格遠高于2023年10月的水平。從11月開始,一些航空公司可能會引入額外的gri,其成功與否同樣取決于有效的運力管理。

中美航空貨運指數航空貨運價格在過去兩周上漲了10%,達到5.64美元/公斤,這是自3月份以來的最高水平,可能是受川普11月1日100%關稅威脅的推動。一些專家懷疑,由于貿易戰的前期負荷和對電子商務量的影響,今年的航空旺季是否會很長。但如果價格攀升確實標志著季節性搶購的開始,那么與一年前的價格已經達到每公斤7.00美元左右相比,這種情況并不明顯。過去幾周,東南亞-北美的運費上漲了3%,達到5.14美元/公斤。跨大西洋的運費上漲了9%,達到1.85美元/公斤,這是自6月份以來的最高水平。

中國-歐洲航線的價格在上個月上漲了7%,達到每公斤4.00美元左右,與去年持平,盡管有報導稱該航線的運量同比大幅增長,而sea -歐洲航線的價格上漲了13%,達到每公斤3.55美元。